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2026年随州的目标是专汽产业总产值突破800亿元、出口增长50%以上。

2025年的基数是700亿元出头。从700到800，一年多出一百亿，靠什么？

靠新增产能，靠出口，也靠一件不那么显眼的事：把分布在不同区县、不同园区的制造能力组织起来。

一、随州的产业布局

随州专汽的分布，大致是"一走廊多园区"。

曾都区是核心，程力的主基地在这里——程力汽车（曾都）工业园、南郊程力专汽装备工业园、开发区两水程力集团大力工业园都在这一片。往东是随州高新区，往北是随县。

30公里走廊串起来的，是200多家上下游企业。

这个布局的形成有历史原因：随州的专用车产业是从改装起家的，早年的厂子沿国道分布，后来逐渐聚集。这种"沿路发展"的模式，优点是土地成本低、扩产方便，缺点是配套分散、物流半径长。

二、程力的多基地结构

程力自己是多基地布局。公开信息提到四大生产基地、18家子公司，湖北省内有六大核心研发制造基地（随州曾都工业园、南郊装备工业园、两水大力工业园、湖北银航汽车工业园、武汉黄陂工业园、襄阳东津新富汽车工业园），省外有七大制造中心（海南、广东清远、浙江瑞安、吉林旭阳、内蒙古乌兰察布、甘肃定西、西藏琼结）。

这个结构不是随便铺的。

湖北省内的基地，围绕随州主基地形成配套圈，武汉黄陂和襄阳东津是往省内两个方向延伸，靠近市场和技术资源。

省外的七个点，各有指向：海南面向东南亚和自贸港政策，广东清远面向华南市场，浙江瑞安面向华东的零部件配套，吉林旭阳面向东北，内蒙古乌兰察布面向北方和俄蒙通道，甘肃定西面向西北，西藏琼结面向高原市场。

这是"就近制造、就近服务"的逻辑。专用车的运输成本占售价比例不低，一台车从随州运到新疆，运费可能上万。在西部设点，运费省下来就是利润。

三、800亿目标的支撑点

回到随州的800亿目标。从公开信息看，支撑点有几个。

第一是产能扩张。柳州柳东新区基地2026年3月开工，总投资约25亿元，建成后年产各类专用车2万辆以上，全面达产预计年产值100亿元。这个基地虽然在广西，但投资方是程力与东风柳汽的合资，产值不计入随州。所以随州的增量要靠本地扩产。

第二是出口。2026年1至10月随州专汽出口增长81.5%，这个增速如果能延续，出口对产值的贡献会明显上升。

第三是新能源。2025年随州新能源专用车产量增长66.9%。新能源车型的单价普遍高于同吨位燃油车，同样台数能带来更高产值。

第四是产品结构升级。高端车型占比提升，单价上去，产值自然上去。程力2025年高端车型销量占比超过30%。

四、一个绕不开的问题：产能和订单的匹配

产值目标是产能乘以单价乘以产销率。

产能在扩，单价在升，剩下的变量是产销率——造出来的车能不能卖掉。

专用车是订单式生产，理论上不会积压。但实际中，为了抢交付期，企业会做一些备货；为了拿订单，会接一些付款条件不好的单。产销率一旦掉下来，产值目标就悬。

这也是为什么随州把出口放在重要位置——出口能消化产能。程力2026年的目标是出口额占比提升至15%、海外订单突破2500台，这个方向和随州的目标是一致的。

五、多基地的另一面：管理成本

基地多，管理复杂度上升。

同一个车型在不同基地生产，工艺要统一、质量要一致、成本要可比。这需要标准化的工艺文件、统一的供应商体系、跨基地的质量审核。

程力的做法是建智能制造体系——5G智慧工厂、自动化产线、电泳线、统一的信息系统。这些投入的一个隐含目的，是让不同基地的生产过程可复制、可监控。

对专用车这种非标产品，做到这一点不容易。每台车都不一样，标准化只能做到工序级，不能做到产品级。

六、给同行的参考

如果你的企业在考虑异地建基地，有几个判断维度。

第一，市场半径。运费占售价比例高的品类，值得就近设点；运费占比低的，没必要。

第二，配套条件。当地有没有零部件供应、有没有检测能力、有没有技工来源。没有这三样，基地建起来也跑不动。

第三，政策环境。土地、税收、用工政策，直接影响成本结构。

第四，管理能力。多一个基地，管理难度不是加一，是乘一点几。管不过来，不如不建。

七、最后

从700亿到800亿，数字上看是增长14%。但对一个已经形成集群的产业来说，这个增速不算轻松——基数大了，每一个百分点的绝对量都在变大。

随州的路径是清楚的：扩产能、提单价、增出口、上高端。四条腿都要动，缺一条就跛。

程力作为贡献超过七分之一的龙头企业，这四条腿走得怎么样，很大程度上决定了整个集群能走多快。