新闻资讯

2026年上半年，随州新能源汽车产量3610辆。

和7.8万辆的总产量比，这个数字占比不到5%。但同比是“大幅增长”。

小基数、高增速，是转型初期的常态。要看懂这个数字，得看结构。

3610辆里有什么

新能源专用车的品类，和传统专用车对应：环卫、物流、工程、应急。

其中环卫车是最成熟的。原因有几层。

第一，作业场景固定。环卫车跑的是固定路线，里程可预测，充电安排容易。

第二，速度低、载荷稳。环卫作业车速不高，对动力性能要求低于长途物流。

第三，政府推动。很多城市要求环卫车新能源化，政策驱动明显。

第四，成本可算。环卫车是运营车辆，能耗成本占比高。电比油便宜，全生命周期成本优势明显。

物流车是第二梯队。城配物流的场景适合电动化，但续航和充电仍是约束。

工程车和应急车的新能源化难度大。工程车负载重、工况恶劣；应急车要求高可靠性，对新能源的接受度低。

为什么随州能做全品类配套

公开信息提到，随州全市88家在产的专汽资质企业均可配套生产新能源专用车。

这个“均可”很关键。它意味着新能源不是少数企业的能力，是整个集群的能力。

为什么能做到？

第一，底盘外购。多数专用车企业不造底盘，底盘从主机厂买。主机厂的新能源底盘成熟了，专用车企业跟着就能做。

第二，上装电动化相对简单。环卫车的上装（水泵、风机、压缩机构）可以改成电驱，技术上不难。

第三，配套企业跟上了。电池、电机、电控的供应商，在随州及周边有布局。

第四，政策支持。地方推动新能源化，有补贴、有示范项目、有应用场景。

这四条加起来，形成了“集群式转型”的局面。不是一家企业转型，是整个集群一起转。

程力集团的位置

程力集团在新能源上的动作，公开信息有几条。

新能源环卫车产品全覆盖，市场占有率全国前八。

与成都壹为汽车合作建成新能源专用车底盘生产线，覆盖2.7吨至31吨全系列。

无人驾驶洗扫车、洒水车在北京、浙江等地常态化运营。

2026年计划推出8款新能源车型，新能源产能突破1万台。

这些动作的组合，说明它的策略是“全品类覆盖+重点突破”。全品类覆盖保证不丢单，重点突破（环卫、无人驾驶）建立优势。

一个现实：新能源专用车的经济性

新能源专用车贵，这是事实。电池成本高，整车价格比燃油车高不少。

客户为什么还买？

第一，运营成本低。电比油便宜，一年跑下来省的油钱能抵一部分差价。

第二，政策要求。很多城市对燃油环卫车有限行，新能源车不受限。

第三，维护成本低。电驱系统的部件少，故障率低，维护简单。

第四，形象。政府和企业用新能源车，有示范意义。

四个因素里，政策是最强的驱动。政策一退，经济性就成了关键。

对行业的启示

新能源专用车的推广，难点不在技术，在场景。

哪些场景适合电动化？答案是：路线固定、里程可控、有充电条件、政策支持。

哪些场景不适合？答案是：长途、重载、无充电条件、可靠性要求极高。

企业做产品规划，要按场景分类，不能一刀切。

随州的“全品类覆盖”，是一种策略。它的好处是不丢单，坏处是资源分散。

真正做出优势的，往往是聚焦某几个场景的企业。

一个技术细节：上装电动化

专用车的电动化，分两块：底盘电动化、上装电动化。

底盘电动化，是主机厂的事。专用车企业买现成的电动底盘。

上装电动化，是专用车企业自己的事。水泵、风机、压缩机构、举升臂，过去靠取力器从发动机取力，现在要改成电驱。

这个改动看起来简单，实际有不少门道。

第一是功率匹配。上装设备的功率需求，和底盘的电池容量要匹配。匹配不好，续航掉得快。

第二是控制逻辑。电驱上装的控制，要和整车控制系统打通。作业时上装耗电，行驶时底盘耗电，两者要协调。

第三是散热。电驱系统的散热要求，和机械驱动不同。

第四是维修。电驱系统的故障诊断，需要专门的知识和工具。售后服务网络要跟上。

这些细节，决定了新能源专用车好不好用。做好了是竞争力，做不好就是麻烦。## 一个细节：充电

新能源专用车的推广，卡在充电上。

环卫车晚上回场站，可以慢充；物流车白天跑，需要快充；工程车在工地，没有固定充电条件。不同场景，充电方案不同。

所以卖新能源车，往往要连充电方案一起卖。只卖车不管充电，客户用起来就麻烦。

一个观察

3610辆这个数字，放在全国的新能源专用车产量里，占比不大。

但随州的特点在“集群”。一个集群整体转型，比单个企业转型更有意义。

集群转型的好处是配套齐全、成本低、学习快。坏处是同质化，大家都做同样的东西。

随州下一步要解决的，是同质化的问题。新能源专用车的竞争，最终会从“有没有”转向“好不好”。