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随州职业技术学院有一个专用汽车与应急产业学院。这个学院的做法，在职业教育里不算常见：它把原有的5个专业优化成了4个。

砍专业，通常是因为招不到学生。但这个学院砍专业的理由不一样，它是在调研了随州齐星、程力、重汽华威等10余家骨干专用汽车企业之后，按岗位群重新组织的。

从“跟着招生走”到“跟着岗位走”

职业院校的专业设置，长期有个惯性：什么专业好招生，就开什么专业。

这个逻辑的问题在于，招生热度和就业需求不同步。学生涌进来的专业，可能企业并不缺人；企业缺人的岗位，可能没有对应的专业。

专用汽车与应急产业学院的改革逻辑是反过来的：先看企业需要什么人，再定开什么专业。

调研的结果是四大岗位群：专用汽车智能制造、智能装调、智能设备控制、新能源网联。

四个岗位群，对应四条职业路径：

智能制造，对应下料、成型、焊接、涂装这些制造环节。

智能装调，对应整车装配、调试、检验。

智能设备控制，对应机器人、自动化线、PLC、工业网络的运维。

新能源网联，对应三电系统、车联网、远程监控。

为什么是这四个

这四个岗位群，是专用车企业当前最缺人的地方。

智能制造缺人，因为产线在自动化。5G智慧工厂、机器人钻铆、自动焊接线，需要能操作和维护这些设备的人，不是传统焊工。

智能装调缺人，因为产品在高端化。应急指挥车、绝缘高空作业车、无人机测控车，装配调试的复杂度远高于常规车。

智能设备控制缺人，因为设备在变复杂。一条自动线的故障，可能是机械、电气、控制、网络任一环节的问题，需要复合型的人。

新能源网联缺人，因为动力在换。三电系统、整车控制、远程诊断，这些是燃油车时代没有的岗位。

四个方向，指向同一个趋势：专用车的岗位正在从“手艺型”转向“手艺+技术型”。

群组协同是什么

报道里提到“群组协同”这个说法。它的意思是，四个专业不是一个一个独立建设，而是作为一个群组协同。

具体做法是：底层课程共享（机械基础、电气基础、制图、材料），中层课程按岗位群分化，高层课程按企业项目定制。

这样的结构解决了两个问题。

第一，资源不重复。四个专业如果各建一套基础实验室，投资大、利用率低。共享基础课，资源集中。

第二，转岗有基础。学生在底层学了共通的知识，毕业后从一个岗位转到另一个岗位，补课的成本低。

企业从中得到什么

第一，定制化的人才。企业需要什么人，学校培养什么人。课程按岗位群设计，毕业生上手快。

第二，实习和顶岗。学院每学期安排学生进企业参观实习，还定期选派教师到企业生产一线顶岗锻炼和技术攻关。

第三，教师的技术服务。教师到企业顶岗，不只是学，也帮企业解决技术问题。2025年7月，学院有7名教师到企业开展为期一个月的顶岗锻炼。

第四，招聘渠道。近三年，相关专业毕业生区域留岗率稳定在70%以上，进入齐星、程力、东风等龙头企业的比例超过60%。

产教融合的真实难点

第一，企业的积极性。

企业参与办学，要投入人、投入时间、投入场地。短期看不到回报，很多企业不愿意深入。

第二，课程更新速度。

专用车的技术在快速变化（新能源、智能网联），学校的课程更新慢。教材三五年一改，技术一两年一变。

第三，师资。

既懂理论又有实践经验的老师稀缺。学校老师多数从校门到校门，缺乏工厂经验；企业工程师会干活但不一定会讲课。

第四，学生预期。

职业院校的学生，家长和社会对“进工厂”的认可度不高。即使企业给的待遇不低，招生仍有困难。

随州的特殊性

随州做产教融合，有一个别的地方没有的条件：产业密度高。

全市200多家专汽企业，30公里走廊内密集分布。学生实习不用跑远，企业招聘不用跨省，教师顶岗就在附近。这种地理上的接近，大大降低了合作成本。

另一个条件是政府的推动。随州把专汽产业作为支柱产业，教育、人社、经信部门都在推产教融合。政策、补贴、平台，都有配套。

对行业的启示

第一，人才问题不能只靠企业自己解决。一家企业培养人，成本高、流失快；一个集群培养人，成本分摊、供给稳定。

第二，专业设置要跟着产业走。学校如果不了解企业需要什么，培养的人就卖不出去。

第三，课程要共享基础、分化方向。这样既有规模效应，又有针对性。

第四，教师要下企业。不下企业的老师，讲不出车间里的问题。

第五，别指望学校解决所有问题。学校培养的是“入门级”，高级技工还是要靠企业自己的技师培训班、学徒制。

专用车行业的转型，最终要靠人。产线可以买，厂房可以建，人会干活这件事，只能一年一年培养。