新闻资讯

 2025年9月随州日报的报道里，有一段关于产品结构的表述：出口产品覆盖八大系列上百个品种；从出口的产品看，目前主要涵盖环卫车、救护车；从出口的市场看，主要分布在非洲、东南亚、中亚以及南美、东欧等70余个国家。

环卫车和救护车，这两类产品被选作出海先锋，不是偶然。

出海选品的三条标准

第一，法规门槛。

不同国家对专用车的准入要求差别很大。欧盟有整车型式认证，要求高、周期长、费用大；美国有EPA和DOT的排放与安全要求；中东、非洲、东南亚多数国家的要求相对宽松，有的直接认可中国标准，有的只要基本的检验证书。

法规门槛低的品类，先出海；门槛高的，等能力够了再进。

第二，使用门槛。

使用门槛指的是“客户会不会用、能不能修”。

环卫车的操作相对简单：洒水、清扫、压缩、倾倒，培训几天就能上手。结构也不复杂，机械加液压，当地修理厂能修。

救护车的使用门槛稍高，但它的使用者是医护人员和急救司机，接受过训练，不是问题。

相比之下，应急指挥车、无人机测控车这类产品，使用门槛很高，需要专业人员操作和维护。卖到没有相应人才储备的国家，设备会闲置。

第三，备件门槛。

专用车是长期使用的设备，备件供应决定了它的可用性。

环卫车的备件通用性高：水泵、油缸、密封件、滤芯，很多是标准件，当地能买到替代品。救护车的底盘是量产商用车底盘，备件网络本来就覆盖全球。

而特种装备的备件往往是专用的，必须从中国发，周期长、成本高。

三条标准叠加，环卫车和救护车是最容易起步的品类。

为什么是非洲、东南亚、中亚

这三个市场的共同点：需求增长快、法规相对宽松、中国产品有价格优势。

非洲。城市化推进，环卫体系在建设，但本地没有专用车制造能力。中国车的价格比欧美低，比二手日本车新，性价比突出。程力的纯电压缩垃圾车已经进入埃塞俄比亚等非洲市场。

东南亚。气候高温高湿，对防腐要求高；道路条件复杂，对通过性要求高；城市环卫投入在增加。中国车在这两个方面的适配性不错。

中亚。哈萨克斯坦的矿业、能源、农业在快速发展，市政车辆需求大。哈萨克斯坦合作方的表述很直接：程力的垃圾车、绿化车、市政车很受欢迎。

这三个市场的另一个共同点是“一带一路”沿线，物流通道和政策支持相对成熟。

南美和东欧的位置

南美和东欧属于“第二梯队”。

南美的巴西、智利、秘鲁，对专用车有需求，但距离远、运费高、认证要求比非洲严。这决定了它适合高单价产品，不适合走量。

东欧部分国家是欧盟成员，法规门槛高；非欧盟国家（如塞尔维亚、波黑）门槛低一些。这个市场的特点是客户对品质要求高，对价格敏感度低，适合作为“能力证明”市场。

产品结构会怎么变

从公开信息看，这家企业的出口结构正在往两端延伸。

一端是更高端的产品。2026年广交会带去的纯电智能垃圾压缩车，已经不是简单的环卫车，是“电动化+智能化”的组合。这类产品在非洲、东南亚的市场是差异化优势。

另一端是更多品类。八大系列上百个品种，说明出口的品类在扩。救护车之后，工程车、应急装备、冷藏车都可能跟上。2026年9月的签约里，就有运水车、吸污车、冷藏车共1600台。

一个容易忽略的细节

报道里提到，出口的市场是“70余个国家”，而2026年3月的表述是“出口至全球112个国家和地区”。

两个数字不同，可能是统计口径的差异（有出口记录 vs 有稳定客户），也可能包含零部件出口。看这类数据时要注意口径，不要简单比较。

对同行的启示

第一，出海不要从最难的品类开始。先用法规门槛低、使用门槛低、备件通用性高的产品打开市场，建立口碑和渠道，再往高端走。

第二，产品结构要匹配市场结构。非洲要性价比，东南亚要适应性，东欧要品质，南美要服务。同一款车卖到不同市场，配置和策略都不同。

第三，别忽略救护车这类“小品类”。它的单价不如工程车，但需求稳定、客户粘性高、社会形象好。一个国家的急救体系更新车辆，会持续采购。

第四，出口不是“把国内的车卖到国外”。是把国内的制造能力，适配到另一个市场的法规、气候、道路、使用习惯上。这个适配过程，比销售难得多。

出口产品的售后设计

卖到70多个国家，售后不能靠“派人飞过去”。

可行的做法是三层：第一层是远程诊断，车上的控制器把故障码传回国内，工程师远程判断；第二层是模块更换，把易损件做成模块，客户自己换，不用修；第三层才是派人到现场。

三层里，第二层最容易被忽略。专用车的很多故障是局部的，一个阀、一个传感器、一个泵。如果设计成模块，客户换一个模块就能恢复作业；如果设计成总成，就得等工程师。

出口产品的设计，要为“远”做准备。这是国内产品和出口产品的实质差别之一。