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2025年6月，随州日报一篇关于专汽出海的报道里，有一段关于哈萨克斯坦的描述：

3月初，哈萨克斯坦合作方来到程力汽车集团，签订了合作备忘录，双方将共同在哈萨克斯坦建设KD（散件组装）工厂。报道提到，项目推进群里当时讨论的是“厂房改造要加快进度，确保10月前投产”。

对一家中国专用车企业来说，这是一个转折点。以前是把车装船运出去，现在是把零件运出去，在别人的国家装成车。

KD是什么

KD是Knock Down的缩写，中文常译作“散件组装”。

做法是：把整车拆成散件（车身、底盘、上装、附件），装箱出口，到目的地再组装成整车。

和整车出口比，KD有三个好处。

第一，关税。很多国家对整车征收高关税，对散件征收低关税，甚至免税。这一项的差额可能就是利润。

第二，运费。整车体积大、重心高，运输效率低；散件可以密集装箱，同样的集装箱能装更多。

第三，政策。很多国家欢迎KD，因为它带来本地就业和产业升级。政府愿意给土地、给税收优惠、给采购倾斜。

哈方为什么选中国车

报道里，哈方项目负责人的表述很直接：经过充分调研，最后选定了程力，因为车型覆盖广泛，质量和价格也比较合适；以前主要用俄罗斯、土耳其等国家的汽车，现在希望建设属于自己的汽车工厂。

这段话里有三个信息。

第一，俄土车是原来的主流。这不奇怪，哈萨克斯坦是内陆国，传统上受俄罗斯工业体系影响；土耳其车在性价比上有竞争力。

第二，中国车的优势是“车型覆盖广”。专用车不是单一品种，一个城市要买垃圾车、洒水车、绿化车、除雪车、工程车。能一家配齐的供应商，比只能供一类的供应商更受欢迎。

第三，“建设属于自己的汽车工厂”是核心诉求。哈方要的不只是车，是产业。KD工厂能满足这个诉求，整车出口不能。

哈方的市场基础

哈萨克斯坦是中亚地区最大的汽车市场，也是“一带一路”沿线重点市场之一。

矿业、能源、农业在快速发展，对专用车的需求集中在几个方向：矿区的运输和作业车、油气田的工程车、农业的运输车、城市的环卫和绿化车。

程力的垃圾车、绿化车、市政车在哈萨克斯坦受欢迎，这个评价来自哈方合作伙伴，和上面的需求结构吻合。

质量控制是最大的挑战

KD的本质，是把一部分制造过程转移到海外。转移出去的部分，控制力会下降。

三个环节最容易出问题。

第一，本地工艺。组装需要工装、需要扭矩标准、需要密封工艺。这些在国内是成熟的，转移过去要重新建立，还要培训本地工人。

第二，本地工人。专用车的组装不是拧螺丝，要看得懂图纸、要理解工艺顺序、要判断装配质量。培训周期不短。

第三，本地检测。车装完了，要检验。检验设备、检验标准、检验人员，都要配齐。没有检测，质量问题会在客户使用中暴露。

这三个环节做不好，KD工厂造出来的车，和国内工厂造出来的车，就是两个品质。而客户不管你在哪儿装的，他只认这个牌子。

为什么还是要做

风险这么大，为什么还要做？

第一，市场准入门槛。有些国家明文要求本地组装比例，不建厂就进不去。

第二，成本结构。长期看，KD的关税和运费优势会转化成价格竞争力。

第三，客户关系。建厂意味着长期承诺，客户会更愿意把大单给你。

第四，竞争壁垒。会出口的企业很多，会在海外建厂的企业不多。

报道里提到，项目初期年出口专汽超千台，后期将达到数千台。这个规模能支撑一个组装厂的运转。

从2家到7家

2026年3月，程力在哈萨克斯坦和马来西亚投资建设KD工厂，实现从整车贸易到海外建厂的转型。2026年9月的22周年庆上，又签了5家，分布在沙特、印尼、北苏丹、孟加拉、吉尔吉斯斯坦。

2026年的计划是新增2个KD工厂，以随州为全球总部进行KD布局。

从2家到7家，扩张速度不慢。但要注意，签约和投产是两件事。哈萨克斯坦这个项目，从签约到要求投产只给了7个月，这个节奏是很紧的。

对行业的启示

第一，KD不是“低配版出口”。它是一套完整的制造转移，需要工艺、人员、检测三样都过去。

第二，选伙伴比选市场重要。本地伙伴的政府关系、渠道能力、资金实力，决定了工厂能不能活。

第三，控制力要设计。散件供应、关键工序、质量判定，这三件事中方要握住，其余的可以放。

第四，别低估培训成本。一个组装厂，前两年最贵的不是设备，是培训。

第五，海外建厂是长期投入。一两年看不出成败，三五年才能判断。急着收回投资的企业，往往在第二年就出问题。

一个被低估的环节

KD项目里最容易出问题的是包装。

散件要在海上漂一个月，经历高温、高湿、盐雾、颠簸。防锈油涂得不够，到了就锈；固定支架设计不好，到了就变形；标识不清楚，组装时找不到件。

这些问题在国内不算问题，在KD里都是停线级的问题。包装设计的水平，往往决定一个KD项目的开局顺不顺。